Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Блог экологических скептиков

Фальшивая панацея

Немецкие исследования показывают, что электромобили выделяют больше CO2, чем дизельные

k2_items_src_dc8421046734ba5a75c0e3857865a920

Если принять во внимание выбросы CO2, связанные с производством батарей и энергетическим комплексом Германии, в котором уголь все еще играет важную роль, то электромобили выделяют на 11–28% больше, чем их дизельные аналоги, утверждает исследование, представленное сегодня в Институте Ifo в Мюнхене.

Добыча и переработка лития, кобальта и марганца, используемых для батарей, потребляют много энергии. Например, батарея Tesla Model 3 порождает от 11 до 15 тонн CO2. Учитывая, что срок её службы составляет 10 лет и ежегодный пробег в 15 тыс. км, это означает, отметили в своём исследовании ученые Кристоф Buchal, Ханс-Дитер Карл и Ханс-Вернер Зинн, что на километр пути выбрасывается от 73 до 98 граммов CO2. По их словам, необходимо учитывать CO2, выделяемый для производства электричества, которое питает такие транспортные средства.

Если учитывать все эти факторы, каждый автомобиль Tesla выделяет от 156 до 180 граммов CO2 на километр, что больше, чем у сопоставимого дизельного автомобиля, произведенного, например, немецкой компанией Mercedes.

Поэтому немецкие исследователи не согласны с тем, что европейские чиновники рассматривают электромобили как транспорт с нулевым уровнем выбросов. Они также отмечают, что целевой показатель ЕС в 59 граммов CO2 на километр, который должен быть достигнут к 2030 году, соответствует «технически нереалистичному» потреблению 2,2 литра дизельного топлива или 2,6 литра газа на 100 км пути.

Эти новые ограничения заставляют немецких и других европейских автопроизводителей массово переходить на выпуск электромобилей, тогда как, по мнению исследователей, было бы предпочтительнее выбрать метановые двигатели, «выбросы которых на треть меньше, чем у дизельных авто».

Опубликовано в бельгийской газете «Брюссель таймс» (The Brussels Times) 17 апреля 2019 года

Источник

Блог экологических скептиков

Водородные двигатели не помогут BMW и экологии

Более того, считать водород источником энергии – ошибочно

bike-product-example

Компания BMW выпустит автомобиль с водородным двигателем в 2030 году, сообщает BMW Blog со ссылкой на главу отдела развития новых продуктов BMW Клауса Фрёлихома. Предполагается, что до 2025 года инфраструктура для водородных автомобилей будет слабо развита, а стоимость технологий высока, и именно поэтому компания BMW выразила желание иметь готовый продукт для клиентов, когда настанет время машин с топливными элементами.

«BMW проявляет себя как передовая компания, как производитель, который отслеживает актуальные тенденции и который имеет долгосрочную стратегию развития, так как водород считается одним из самых интересных альтернатив бензину», — считает автомобильный эксперт Сергей Баранов. К тому же водород обладает высоким КПД, и для BMW как для производителя динамичных автомобилей этот источник питания весьма интересен.

По словам Баранова, будет ли пользоваться популярностью такой автомобиль — вопрос дальней перспективы, так как если для электрокаров инфраструктура уже есть, хоть и в отдельно взятых странах, то для водородных она практически отсутствует, на создание ее потребуются годы. К тому же уйдут годы для налаживания производства водорода в промышленных масштабах, а также на тестирование таких автомобилей.

Что касается экологичности водородного двигателя, при его работе действительно выделяется в основном вода. Однако, рассматривая весь водородно-топливный цикл — получение водорода, строительство заправочных станций, создание водородных двигателей и так далее, мы видим, что преимущества исчезают, и остаются одни недостатки.

«Отказ от водорода в дирижаблестроении и замена его на гелий, довольно дорогой газ, произошел после нескольких катастроф, крупнейшей из которых стала гибель «Гинденбурга», — прокомментировал корреспонденту ИА REGNUM руководитель северо-западной общественной организации «Зеленый крест» Юрий Шевчук.

По его словам, гремучий газ, образующийся при смеси водорода и атмосферного кислорода, плох тем, что взрывоопасен. Сам водород горит лучше, чем бензин, и не каждый автомобилист согласится возить с собой огромный баллон, являющийся химической огненной бомбой, и постоянно помнить, что может взлететь на воздух от любого небрежно брошенного окурка.

Кроме того, у водорода есть ещё целый ряд недостатков. Водород трудно сжижается и легко улетучивается — это означает, что автомобили должны стать больше примерно на треть, а бак для топлива будет полностью опустошаться сам собой за две недели. Также минусом становится и то, что водородный двигатель дорог. При массовом производстве он несколько подешевеет, но пока он дороже в 100 раз относительно дизельного. Да и сам водород стоит достаточно много — примерно 8 евро за литр. Строительство водородной АЗС также дороже — в среднем в 10 раз, нежели АЗС, заправляющей машины бензином.

Как отметил Юрий Шевчук, важной проблемой является и то, что водород пока производится путем расхода значительного количества электроэнергии, которая в мире получается в основном от сжигания того же ископаемого топлива (примерно 65% электроэнергии в среднем в мире производится именно в процессе сжигания газа, угля и нефти). Таким образом, водород является всего лишь носителем энергии и никак не снимает проблемы добычи этой энергии. «Считать водород источником энергии — это все равно, что считать источником движения велосипеда мышечные усилия велосипедиста вместо поглощенной велосипедистом пищи», — заключил эксперт.

REGNUM

Блог экологических скептиков

«Зеленые» популисты решили нас отравить. Правительство Питера согласно

Новая инициатива городских властей, как всегда на грани популизма и идиотизма. Речь, на этот раз  — о гранитной крошке

44186_1474987694Казалось бы, хорошая идея — использовать крошку, чтобы не использовать песок, соль, реагенты. О вреде соли «зеленые» популисты много говорят.

Но, как всегда, есть несколько «но».


  1. Гранитную крошку нужно промывать от пыли перед использованием, потому что гранит  — это источник пусть и слабого, но всё-же радиоактивного излучения. Попадание такой пыли в организм человека не будет способствовать укреплению здоровья, и, вполне возможно, вызовет онкологические заболевания, рост которых в нашем городе и так велик. А вы никогда не задумывались, какая связь между онкологией и гранитной крошкой, тысячи тонн которой высыпают при благоустройстве города на дорожки и детские площадки?!

  2. Использовать гранитную крошку нужно там, где есть наледь, а наледь появляется там, где несвоевременно убирают снег, и там, где нет нормального водоотведения. Значит, использование гранитной крошки — это продолжение борьбы с последствиями некачественной уборки города, а не налаживание нормальной системы уборки.
    Здесь было бы уместно посмотреть новые правила благоустройства, принятые летом 2016 года, в которых полно коррупционных пунктов, нацеленных на ухудшение качества уборки, а не на улучшение. Но это уже другая тема.

  3. Использование гранитной крошки требует снизить скорость движения транспорта на дорогах, до 40 км. в час, а это возможно либо путём развешивания огромного количества дорожных знаков по городу, либо через внесение изменений в Правила Дорожного Движения.
    Но, насколько известно, подобные изменения в ПДД не планируются.

    4, 5, 6, — и следующие пункты, связаны с технологиями уборки города, водоотведения, забиванием канализации, соотношением ручного и механизированного труда при коммунальной уборке, резкого увеличения травматизма из-за падения на обледенелых улицах…  Но, это не главное. Главное, что в городе появится ещё один источник слабого радиоактивного излучения, в том числе и пылевого.

    С чем нас всех и поздравляю!


Дмитрий Гусев, руководитель общественного проекта «Делайте Правильно»

Блог экологических скептиков

Мечтают ли автовладельцы об электромобилях

Подавляющее большинство, 90,2% россиян готово пересесть на электромобили. Бизнесмены рисуют радужные прогнозы. Однако, сомнительно, что в ближайшее время они сбудутся.


Про готовность россиян пересесть на электрокары выяснил подкомитет по стратегическим инновациям в автомобильной сфере торгово-промышленной палаты (ТПП) РФ, опросив 5 000 наших сограждан. Действительно готовы. Но при двух условиях: снижение стоимости частного электротранспорта и создание необходимой инфраструктуры. Главный побудительный мотив очевиден - постоянно растущие цены на бензин. О нем заявили 37,3% опрошенных респондентов. Экология волнует 27,4% участников опроса.


elecar


«Я считаю, что через восемь лет цена электромобиля снизится до стоимости автомобиля с ДВС в аналогичном классе..., - цитирует РИА «Новости» председателя подкомитета Андрея Панкова. - Учитывая сегодняшнюю динамику роста сети зарядных станций для электротранспорта, выход на рынок все большего количества игроков и рост инвестиций в эту сферу, к 2020 году полноценная сеть зарядных станций появится в масштабах всей страны».

Хорошо бы. Но есть сомнения. Поводов для этого несколько. Во-первых, проект первого российского гибрида Ё-мобиля. История с ним тянется уже несколько лет. Последний срок начала серийного выпуска – 2013 год. Иными словами, своих гибридных автомобилей у нас пока нет (и о 2013 годе это еще бабушка надвое сказала), а «чистых» электромобилей нет даже в перспективе.
Год назад президент альянса Renault-Nissan Карлос Гон заявил, что рынок электрокаров и гибридов в России начнет развиваться совсем нескоро. Гон связывает это в первую очередь с российскими нефтяными богатствами, а также с отсутствием мер стимулирования развития этого рынка. То есть все электромобили у нас в ближайшее время будут привозными.

Отсюда следует во-вторых, а именно введенный совсем недавно утилизационный сбор на любые, независимо от вида двигателя иномарки. Необходимость доплачивать за ввоз «зеленых» авто популярности им не добавляет. Кроме того, из всего видно, что правительство РФ и далее намерено всеми силами делать мертвому припарки – спасать отечественный автопром.

В-третьих, абсолютно прав президент Renault-Nissan: нефти у нас пока много. А нефтяные компании совсем не заинтересованы в снижении уровня добычи из-за того, что россияне отдадут предпочтение электрокарам. Вместе с нефтяниками в этом не заинтересовано и российские власти.

Как сообщил руководитель московского департамента природопользования и охраны окружающей среды Антон Кульбачевский в эфире «Эха Москвы», «на сегодняшний день в столице зарегистрированы 200 электромобилей, не считая электрокаров, которые имеют номера и являются полноценными участниками дорожного движения».

Что касается инфраструктуры, то опять же в Москве, которая, как известно, впереди России всей, сегодня действует только 30 электрозаправок.

В общем, если свести все поводы для сомнения в один, то это – нефть, наша затянувшаяся голландская болезнь. Впрочем, можно добавить сюда еще и черную дыру АвтоВАЗа. При таком раскладе об электромобилях российским автовладельцам остается лишь мечтать.
Блог экологических скептиков

Спасибо за подсказку

«Гринпис» помог правительству РФ сделать иномарки еще дороже

В августе 2012 года Минпромторг РФ планирует ввести утилизационный сбор на отечественные и импортные автомобили.
На первый взгляд такая мера носит вполне «зеленый» характер — благодаря этому сбору, машины будут отправляться в последний путь без ущерба для окружающей среды. Да и предложили ее «зеленые» - в уши премьер-министра Владимира Путина идею утилизационного сбора вложил директор по программам "Гринпис России" Иван Блоков. Произошло это 4 апреля в ходе совещания в Тольятти по развитию российского автопрома в условиях ВТО вступления.
На самом деле Блоков озвучил новый способ отбить у российских автовладельцев желание покупать иномарки.

Почувствуйте разницу
После вступления в ВТО Россия должна снизить размер импортных пошлин на автомобили с нынешних 30% до 25%, а затем в течение семи лет - до 15%. Компенсировать эти потери как раз и поможет утилизационный сбор.


Утилизационный сбор имеется во многих странах. Но в Нидерландах он, например, составляет всего 50 евро.

Согласно выкладкам Минпромторга, которые приводит «Финмаркет», коэффициент утилизационной трудоемкости для старых легковых автомобилей в 4 раза выше, чем новых. Для новых иномарок этот коэффициент будет вдове выше.
Получается, если для легковых автомобилей базовая ставка составит 20 000 рублей, то за произведенный в России автомобиль с объемом двигателя менее 1300 куб.см. с учетом понижающего коэффициента сбор составит 10 тысяч.
А за новую "чистокровную" иномарку с аналогичным объемом двигателя – 82 тысячи рублей. С мотором до 2,5 л (коэффициент 7,8) – 156 тысяч. С движком свыше 3,5 л коэффициент за новую иномарку составит 30,7, а это уже 614 тысяч рублей. Никая утилизация столько не стоит.
Да, утилизационный сбор имеется во многих странах. Но в Нидерландах он, например, составляет всего 50 евро. Почувствуйте, как говорится, разницу.

Только плати
Заодно утилизационный сбор поможет в очередной раз поддержать никуда не годный отечественный автопром. Покупатель российского или произведенного на территории России автомобиля будет освобождаться от сбора.
Предполагается, что в этом случае производители будут утилизировать свои изделия за собственный счет. Правда, механизм такой организации дела пока не определен.
Если же кто-то вздумает приобрести «чистокровную» иномарку, то ему придется платить, платить и еще раз платить: сначала ввозную пошлину, потом транспортный налог (который тоже прогрессирует в зависимости от силенок двигателя), а потом и утилизационный сбор.
Таким образом, с подачи «Гринписа», импортные автомобили станут для россиян уже не средством передвижения, а роскошью. И тогда возможно придется платить еще один сбор — налог на роскошь.
И кто-то до сих пор наивно полагает, что эта организация защищает природу?

Блог экологических скептиков

Электромобили берегут природу? Смешно!

Хваленный "зеленый" электромобиль на самом деле не выдерживает никакой критики.

Наиболее распространенный гибридный электромобиль Prius далеко не так экологичен, как принято считать, поскольку заряжается он вовсе не от энергии ветряков или солнечных батарей.




Специалисты из ADAC
(Всеобщий немецкий автомобильный клуб) подсчитали, что даже компактный электромобиль класса Smart, который заряжается электроэнергией, вырабатываемой угольными электростанциями, выбрасывает 107 грамм углекислого газа на километр, а это на 21 грамм больше, чем Smart на обычном дизельном топливе.
Если еще учесть условия производства, то экологичность электромобиля вообще уходит в минус. Так при производстве для него батарей потребляется огромное количество энергии. Для производства одного-единственного электромобиля расходуется столько дополнительной электроэнергии, сколько выделяется при сжигании 10 тыс литров бензина (!). Столько бензина обычный машина среднего класса потребляет за всю свою жизнь.