Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Блог экологических скептиков

Электрические самокаты: почему они загрязняют планету

Многие уверены, что модные электрические самокаты являются одним из самых экологически чистых видов транспорта. Однако исследование американских ученых из университета штата Северная Каролина опровергают эти предположения. Оказывается, прокатные скутеры наносят окружающей среде серьезный вред!

Без названия

Правда, удар по природе происходит не во время поездки — здесь как раз все хорошо, ведь электрический скутер не выбрасывает в атмосферу вредных веществ. Но что, если подсчитать совокупный вред от скутеров в процессе всего их жизненного цикла: производства, обслуживания, утилизации.

Жизнь самоката — 2 месяца

Исследователи изучали самокаты модели Xiaomi M365, которые используются во многих сервисах краткосрочной аренды в США (так называемого кикшеринга). А там, по данным компании Bird, один электрический самокат живет не более 2 месяцев, после чего его надо утилизировать. А согласно другой статистике, средний срок эксплуатации одного прокатного самоката в США и того меньше — 28,8 дня.

И если использовать эти цифры, то окажется, что один электрический самокат в процессе своего жизненного цикла «выбрасывает» в атмосферу в общей сложности 202 грамма углекислого газа на одну милю пути на пассажира. Это, конечно, заметно меньше, чем у автомобиля, который выбрасывает 414 граммов. Но существенно больше, чем у автобуса (82 грамма), не говоря уже про велосипед (8 граммов).

При этом примерно половина выбросов приходится на этап добычи полезных ископаемых для производства самоката и аккумуляторов для него. Плюс существенная доля выбросов (43%) приходится на… грузовики и пикапы, которые требуются для ежедневной доставки самокатов до пункта подзарядки (учитывалось также и загрязнение атмосферы, которое происходит при транспортировке новых самокатов из Китая, где их делают, до США).

А вот нагрузка на окружающую среду в процессе непосредственно подзарядки скутеров оказалась минимальной — всего 4,7%. И, кстати, исследователи не учитывали в своих расчетах техническое обслуживание, ремонт и замену шин или аккумуляторов — в связи с небольшим сроком жизни скутеров в прокатных конторах предполагалось, что этого не потребуется.

Что делать?

Исследователи полагают, что для улучшения ситуации с экологичностью электрических самокатов нужно изменить технологию производства: применять более «чистые» материалы, а для доставки техники до пункта зарядки необходимо использовать не бензиновые машины, а электрокары. И, главное, нужно существенно увеличить срок эксплуатации самокатов и снизить уровень вандализма. А он в США по отношению к самокатам высок. Ведь если бы самокаты служили не пару месяцев, а два года, то выбросы в течение жизненного цикла сократились бы уже до 141 грамма.

Но как бороться с вандализмом, пока никто не знает. Мало того, случаев повреждения самокатов в последнее время все больше. Например, недавно в интернете появилось видео, на котором мужчина ломает припаркованные самокаты. 59-летний житель американского штата Флорида по ночам регулярно обходил окрестности с кусачками в руках и повреждал тормоза на ненавистных транспортных средствах.

Полиция подозревает, что с апреля 2019 года мужчина вывел из строя в общей сложности более 140 электросамокатов, принадлежащих популярному сервису проката Lime. Злоумышленника нашли с помощью камер видеонаблюдения, когда он вновь вышел на охоту под утро и повредил около 20 самокатов, сообщает издание Sun Sentinel. Стражи порядка сразу связали этот случай с систематическими актами вандализма в отношении двухколесной техники, так как большинство выведенных из строя самокатов были найдены недалеко от дома подозреваемого.

Злоумышленник признался, что действительно повреждал тормоза специально, но отказался назвать точное количество сломанных самокатов. Не раскрыл он и мотивов своего преступления, заявив, что «не хочет рыть себе могилу».

Источник

Блог экологических скептиков

Среди вампиров и ежиков. Очерк «зеленого» движения в России. Часть 1

Предуведомляя текст, хочу предупредить, что в данном очерке рассказывается только о том, чему автор лично был свидетелем. На фоне собственных наблюдений я хотел представить развитие идеи «зеленого движения» и в Ленинграде советского времени и в современном Санкт – Петербурге

1411669241_037

Хотелось бы, чтобы читатель вместе со мною поразмышлял над тем, как из замечательного семени выросли такие уродливые и в чем-то опасные «зеленые» мутанты, оседлавшие «зеленое движение» в нашей стране и понял, почему это произошло. Если к тому же читатель решит, что лично он сможет сделать, чтобы развитие движения вошло в конструктивное русло, я почту свою задачу выполненной

Начало. Оперативная работа

Я участвую в «зеленом движении» с 1979 года. Всё началось с того, что друзья пригласили меня присоединиться к ним во время «Ёлочной Кампании» — оперативного мероприятия, сейчас практически канувшему в небытие, когда студенты – биологи Ленинградского университета, члены «Зеленой Дружины», надев красно-зеленые повязки, патрулировали вокзалы, задерживая тех, кто вёз в Ленинград ёлку к Новому Году, самолично вырубленную в лесу.

В СССР дефицитом было всё, и новогодние ели не были исключением. Хотя система лесхозов могла бы завалить Ленинград и другие города страны огромными елями, срубавшимися во время рубок осветления, маленькими ёлками, выращивавшимися в специальных питомниках, ёлками всех размеров, просто сгорающими в кострах во время прокладки дорог или линий электропередач, при отсутствии финасовой заинтересованности никто к этому не стремился. Напротив, дефицит устраивал всех, и то же лесхозное начальство продавало ёлки перекупщикам, фактически выступая в роли браконьеров.

Но кроме перекупщиков, имеющих, хотя и липовые, но всё же какие-то документы, были и браконьеры – индивидуалы, которые везли от одной до двух десятков елей, самолично вырубленных в лесу. Выбирались, естественно, ёлки покрасивее. Промышляли таким варварством в основном цыгане, поэтому студенты – члены «Зелёной Дружины» биолого-почвенного факультета Ленинградского Университета основные усилия направляли на Витебский вокзал, куда приходили электрички из посёлков компактного проживания цыган. Система проверок была устроена следующим образом – несколько групп общественников на электричках забрасывалось на расстояния часа езды от города, там они по очереди садились на едущие в город поезда и проверяли их. Задерживая нарушителей, провозящих ёлки без документов, подтверждающих их покупку в лесхозе, студенты сгоняли нарушителей в один вагон, посвободнее, стерегли их, не давая выскочить на промежуточных станциях, и, доехав до Витебского вокзала, передавали встречающей группе общественных инспекторов, которую уже сопровождал сотрудник милиции. С каждой электрички ссаживали 10-15 браконьеров. Затем их заводили в специально выделенное нам помещение на вокзале, где общественные инспектора составляли протокол задержания и изъятия незаконно добытой «продукции лесного хозяйства». Протокол затем направлялся в Административные комиссии по месту жительства для взыскивания с нарушителя штрафа, который был тем больше, чем больше елей было у того отобрано, но в общем, не превышал половину среднемесячного заработка. Штрафы из-за общей разболтанности советской системы взыскивались редко, и основным наказанием для браконьера становилась потеря ёлки. Ничего подобного в «западном» опыте природоохранной работы не было – во всяком случае, я не встречал коллег-оперативников в числе зарубежных активистов – экологов.

Браконьеры бывали разные – кто-то принимал задержание, как невезение, мысленно расставался с ёлкой и просил только на работу не сообщать – а мы и не собирались такого делать; кто-то предлагал взятку, кто-то лез в драку, а кто-то доставал нож или топор. Так что задержание иногда превращалось в сражение в масштабах всего вагона. Надо сказать, тогда электропоезда не патрулировали сотрудники правоохранительных органов, так что надеялись студенты исключительно на свои силы.

Я упомянул здесь  две категории людей – браконьеров и общественных инспекторов. Надо отметить, что социально они не различались. Среди инспекторов было несколько отлично работающих ребят из цыганского гетто; среди браконьеров встречались студенты и люди с высшим образованием. Различие было в культуре и морали этих двух категорий. Лично мне было просто очень жалко живые деревья. Большинство людей, которых я задерживал, этого не понимали – ну, дерево… оно ведь для людей растет, для народа, не так, что ли? Хотя ему достаточно было поглядеть в зеркало, чтобы понять – не может красавица ель расти двадцать лет, чтобы затем сгинуть на помойке по воле вот этой небритой физиономии. Несправедливо это.

В «Ёлочной Кампании» я участвовал пять зим. До сих пор помню запах еловой хвои, серую грязь пополам со снегом в тамбуре, матерные крики задержанных, свист ветра на открытых платформах станций, вой приближающейся электрички…

С ёлочным браконьерством покончил капитализм. Ёлка перестала быть «дефицитом» и теперь каждый может её купить себе под Новый Год. Теперь нам приходится объяснять людям, почему лучше купить живую, а не искуственную ель, и помогать со сбытом выращенных на плантациях, специально к празднику, молодых ёлочек.

Продолжение

Блог экологических скептиков

Тише едешь — экологичнее будет. РЖД прикрыла низкое качество услуг зеленым листочком

Одна из самых «совковских» компаний РФ начала внедрять «зеленый маркетинг». Речь идет об РЖД и ее новой фишке «Расчет экологичности вашей поездки»

РЖД и ее новая фишка «Расчет экологичности вашей поездки»

Вот так выглядит расчет экологичности поездки. Скриншот rzd.ru

Фишка появилась на сайте РЖД. При подборе поездов, например, по направлению «Санкт-Петербург — Москва» вверху списка появляется зеленый листочек. Кликаешь по нему и получаешь оценку экологичности поездки из расчета 100 км путешествия одного пассажира.

Картинка оказывается одинаковой для любой поездки. Похоже, главная ее цель наглядно продемонстрировать, насколько экологичен отечественный железнодорожный транспорт, позиционировать РЖД как экологически ответственную компанию, стимулировать выбор потребителей в пользу поездов вместо жутко чадящих самолетов и автомобилей. Иного смысла в этом зеленом листочке (кстати, а что это за растение?) нет.

Блог экологических скептиков уже писал, что «зеленый маркетинг» — достаточно спекулятивная тема, которая позволяет нести полную чушь и этой самой чушью прикрывать реальное положение дел. Этим РЖД и занимается. Данные, которые она приводит в своем расчете, взяты неизвестно откуда. Возможно, единственным их источником была фантазия штатных маркетологов.

Далее...